In molti mercati le case automobilistiche europee sono in ritardo rispetto ai produttori di veicoli elettrici cinesi in quanto hanno poco da offrire agli aspiranti conducenti nel sud globale in questo momento.
L'anno scorso Luca de Meo mi ha portato da parte al Motor Show di Ginevra per spiegare la sua visione per il futuro automobilistico europeo. Il CEO di Renault ha assicurato a questo sostenitore ambientale che auto elettriche più piccole e più convenienti, come la Renault 5, avrebbero rilanciato le fortune delle case automobilistiche europee. Avanti veloce di 16 mesi e le prospettive per le industrie automobilistiche dell'Occidente si sono ulteriormente oscurate mentre De Meo sta abbandonando le auto per i beni di lusso, un settore in cui l'Europa governa ancora il posatoio.
Cosa ostacolava il risveglio sperato? Sul retro delle tariffe irregolari di Trump e il ritiro dei crediti d'imposta EV, le vendite di auto elettriche sono crollate negli Stati Uniti e il tumulto sta colpendo le linee di fondo delle case automobilistiche.
Sia nell'UE che nel Regno Unito l'industria automobilistica chiede di invertire gli obiettivi EV precedentemente concordati. La Commissione europea ha già concordato di ritardare il suo obiettivo del 2025 di due anni, con il destino del motore 2035 eliminare la graduale per il dibattito dopo l'estate.
Aggiungi a questo la rinascita di auto ibride – crescendo più velocemente dei veicoli elettrici a batteria in alcuni mercati – e potresti essere perdonato per pensare che le case automobilistiche occidentali abbiano ragione a pompare i freni su EV.
Ma questo sarebbe un grosso errore.
A livello globale, le vendite di auto elettriche sono in costante aumento, crescendo di oltre un terzo nel primo trimestre del 2025. I modelli in arrivo sul mercato vantano una ricarica ultra veloce, gamme più lunghe e software all'avanguardia, mentre costano sempre meno i conducenti.
In nessun luogo questo è più importante che in Cina, il più grande mercato automobilistico a livello globale. Le vendite di tutti i tipi di auto plug-in hanno ora superato le benzine. Ogni terza auto venduta in Cina a maggio era una batteria elettrica, rendendo questa il propulsore più popolare nel paese.
Ma la Cina non è un outlier. A seguito di un tuffo previsto a causa dell'assenza di obiettivi dell'UE dell'anno scorso, anche le vendite di veicoli elettriche stanno spuntando in tutta Europa, registrando un aumento del 26% nel primo trimestre del 2025. Questo è il risultato delle case automobilistiche che hanno finalmente iniziato a portare modelli a prezzi accessibili al prezzo inferiore a 25.000 € per rispettare lo standard di emissioni 2025 più rigoroso. L'introduzione della Renault 5 ha aumentato le vendite della casa di oltre l'80% dopo la sua introduzione alla fine dell'anno scorso.
Fondamentalmente, giudicare la salute delle vendite di veicoli elettrici da parte dello stato di questi mercati manca il quadro completo. Le case automobilistiche occidentali dovrebbero anche preoccuparsi delle correnti silenziose in tutto il mondo.
Una gara meno segnalata ma più consequenziale per il futuro automobilistico sta avvenendo nei più grandi mercati automobilistici emergenti di Asia Pacifico, Africa e America Latina. Lì, le auto elettriche cinesi economiche stanno rapidamente erodendo la quota di mercato delle case automobilistiche occidentali.
Le quote di vendita di veicoli elettrici in Thailandia e in Etiopia sono già al di sopra di molti paesi europei. Le vendite di veicoli elettriche in Brasile, che acquistano quasi tutte le auto della Germania, sono aumentate del 90% l'anno scorso, mentre sono più che raddoppiate in Indonesia.
T&E stima che i giocatori cinesi abbiano già preso la metà del mercato EV in Africa e in Medio Oriente (rispetto al solo 15% nel mercato delle auto complessive). Dopo decenni come roccaforte per artisti del calibro di VW, molti dirigenti di auto europei si lamentano nelle riunioni private di perdere rapidamente il mercato sudafricano.
Una volta dominati dalle case automobilistiche giapponesi e sudcoreane, almeno il 30% del mercato dei veicoli elettrici nella regione dell'Asia del Pacifico (al di fuori della Cina) è stato catturato dai marchi cinesi. E una volta una roccaforte per artisti del calibro di Renault e Fiat, un enorme 80% delle vendite del Sud America eV ora proviene dai cinesi.
Ciò non è dovuto alle mutevoli preferenze politiche o del consumatore. La lezione è che i consumatori si affollano sulle auto elettriche quando sono disponibili modelli buoni a prezzi competitivi. Il problema è che le case automobilistiche occidentali hanno poco da offrire agli aspiranti conducenti nel sud globale in questo momento. Rollback di politica inutile nell'UE, nel Regno Unito e negli Stati Uniti rischiano di spingerli più indietro.
Il che ci riporta alla casa automobilistica francese che De Meo si voltò e portò a registrare profitti. Con quasi nessuna vendita statunitense e nessuna presenza in Cina, è probabile che la Renault rimanga un giocatore di medio livello a livello globale. Altri produttori di automobili europei potrebbero dover rassegnare le dimissioni a uno stato simile se non riescono a portare i conducenti di modelli nei mercati emergenti che desiderano acquistare.
Articolo da T&E. Di Julia Poliscanova, Senior Director, Vehicles & Emobility Supply ChainsBruxelles (UE)
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